根据查尔斯诺奇-主任 海洋和海岸法中心 他是缅因州法学院的访问学者 沃森国际和公共事务研究所, 该研究的共同作者之一表示，这些变化可能对世界贸易和全球政治产生重大影响.

诺奇解释说，从1982年开始, 《永信贵宾会》赋予了北极沿海国家在主要航线上的更大权力. 公约第234条规定，以“预防”的名义, 减少及控制船舶对海洋的污染,“海岸线靠近北极航线的国家有能力监管这条航线的海上交通, 只要该地区在一年的大部分时间里都被冰雪覆盖. 

诺奇说了几十年, 俄罗斯利用第234条为自己的经济和地缘政治利益服务. 俄罗斯的一项法律要求所有通过北海航线的船只必须由俄罗斯人驾驶. 该国还要求过往船只缴纳过路费，并提前通知他们使用这条航线的计划. 严格的规定是大型航运公司经常绕过这条航线的严格规定和高成本，而是使用苏伊士运河和巴拿马运河的众多原因之一, 但是更便宜更简单, 贸易路线. 

但随着俄罗斯北部海岸附近的冰开始融化, Norchi说, 该国对北冰洋航运的控制也将如此. 

“俄罗斯人会的, 我相信, 继续援引第234条, 他们会试图用自己的力量来支持吗,诺奇说. 但是他们会受到国际社会的挑战, 因为如果一年中大部分时间都没有冰雪覆盖，第234条将不再适用. 不仅如此, 但是随着冰的融化, 船只将离开俄罗斯领海，进入国际水域. 如果发生这种情况, 俄罗斯也无能为力, 因为结果是由气候变化和航运经济驱动的.” 

林奇认为, 之前的研究表明，北极航线比苏伊士运河和巴拿马运河航线短30%到50%, 运输时间估计减少了14到20天. 这意味着，如果国际北极水域变暖到开辟新的通道, 航运公司可以减少约24%的温室气体排放，同时节省金钱和时间. 

“当你回忆起“Ever Given”号船被困在苏伊士运河的时刻时，这些潜在的北极新航线是一个有用的考虑因素, 封锁了一条重要的航线长达数周,林奇说. “贸易路线多样化——尤其是考虑到无法封锁的新路线, 因为它们不是运河，这给了全球航运基础设施更大的弹性.”

最好现在就问一些永信贵宾会航运未来的问题, 林奇说, 而不是晚一点, 考虑到建立国际法需要很长时间. (上下文, 她说, 世界各国政府花了10年时间才谈判达成《永信贵宾会》.林奇希望，以深入研究的学术知识开启永信贵宾会北极贸易未来的对话，可能有助于世界领导人在保护地球气候免受未来危害方面做出明智的决定.

“现在指出这些即将到来的变化，有助于防止它们演变成必须迅速解决的危机, 结果几乎都不好,林奇说. 他说:“实际上，通过一些深谋远虑和深思熟虑来达成国际协议肯定是更好的方式.”